Kaip dažnai reikia pakeisti baterijas?
Įprasti akumuliatorių tipai ir jų darbo principai
Švinas - rūgščios baterijos
Švino - rūgščių baterijos yra viena iš plačiausiai naudojamų akumuliatorių tipų, ypač tokiose srityse kaip automobiliai ir ryšių bazės. Jų darbo principas grindžiamas chemine reakcija tarp sieros rūgšties ir švino. Išmetimo metu teigiamas elektrodo švino dioksidas reaguoja su sieros rūgštimi, kad susidarytų švino sulfatas ir vanduo, o neigiamas elektrodo švinas taip pat reaguoja su sieros rūgštimi, kad susidarytų švino sulfatas. Šiame procese elektronai teka iš neigiamo elektrodo į teigiamą elektrodą, generuodami srovę į galios įtaisus. Įkrovimo metu, naudodamas išorinį galios šaltinį, minėtos reakcijos vyksta atvirkščiai, o švino sulfatas suskaido atgal į švino dioksidą, šviną ir sieros rūgštį, taip realizuodama akumuliatoriaus įkrovimą. Švino - rūgščių baterijos turi tokių pranašumų kaip mažos išlaidos, brandžios technologijos ir geras aukštas - dabartinis iškrovos našumas. Tačiau jie taip pat turi trūkumų, tokių kaip mažas energijos tankis, palyginti trumpas gyvenimo trukmė ir sudėtinga priežiūra.
Nikelis - metalinės hidrido baterijos
Nikelio - metalinių hidridų baterijos naudoja nikelio hidroksidą kaip teigiamą elektrodą, vandenilio laikymo lydinį kaip neigiamą elektrodą, o kalio hidroksido vandeninis tirpalas - kaip elektrolitas. Krūvio metu išmetimo proceso metu vandenilio jonai juda tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų, kad būtų galima kaupti energiją ir išlaisvinti. Įkraunant vandenilio jonai išsiskiria iš teigiamo elektrodo ir sujunkite su vandenilio laikymo lydiniu, esančiu neigiamame elektrode. Išleidimo metu vandenilio jonai išsiskiria iš neigiamo elektrodo ir reaguoja su nikelio hidroksidu esant teigiamam elektrodui. Nikelio - metalo hidridų baterijos turi tokių pranašumų kaip didelis energijos tankis, geras įkrovos - išleidimo ciklo veikimas ir santykinis draugiškumas aplinkai. Jie paprastai naudojami kai kuriuose mažuose elektroniniuose prietaisuose ir ankstyvose hibridinėse transporto priemonėse. Tačiau jie turi palyginti aukštą savęs išleidimo procentą ir yra palyginti brangūs.
Ličio - jonų baterijos
Ličio - jonų baterijos pastaraisiais metais greitai vystėsi ir vis labiau naudojamos, apimančios laukus nuo išmaniųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių iki elektrinių transporto priemonių. Jų darbo principas grindžiamas ličio jonų įterpimu ir ekstrahavimu tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų. Įkraunant ličio jonai išgaunami iš teigiamo elektrodo ir įterpiami į neigiamą elektrodą per elektrolitą. Išleidimo metu ličio jonai išgaunami iš neigiamo elektrodo ir grįžta į teigiamą elektrodą. Ličio - jonų baterijos turi daug pranašumų, tokių kaip didelis energijos tankis, ilgo ciklo tarnavimo laikas, žemas savęs išleidimo greitis ir jokio atminties efekto, todėl jie yra tinkamiausias energijos šaltinis šiuolaikiniams elektroniniams prietaisams ir naujoms energetinėms transporto priemonėms. Tačiau jų gamybos procesas yra sudėtingas, išlaidos yra palyginti didelės, ir jie yra jautrūs aplinkos sąlygoms, tokioms kaip temperatūra naudojimo metu.
Veiksniai, turintys įtakos akumuliatoriaus pakeitimo ciklui
Naudojimo aplinka
Temperatūra:Temperatūra daro didelę įtaką akumuliatoriaus našumui ir gyvenimo trukmei. Imdamasis švino - rūgščių baterijos kaip pavyzdys aukštoje temperatūros aplinkoje, akumuliatoriaus vidinis cheminė reakcijos greitis pagreitėja, o elektrolito išgarinimas ir vandens praradimas sustiprėja, todėl padidėja akumuliatoriaus plokštelių sulfacija ir pagreitinta talpa, taip sutrumpindamas akumuliatoriaus gyvenimo trukmę. Paprastai, kai aplinkos temperatūra viršija 35 laipsnius, švino gyvavimo laikas - rūgščių baterijos žymiai sutrumpės. Ir atvirkščiai, esant žemai temperatūros aplinkai, didėja akumuliatoriaus elektrolito klampumas, o jonų difuzijos greitis sulėtėja, todėl padidėja vidinis akumuliatoriaus pasipriešinimas ir sumažintas krūvio - išleidimo efektyvumas. Pvz., Esant žemai -20 laipsnio temperatūrai, faktinis švino - rūgšties akumuliatoriaus talpa gali būti tik apie 60% to kambario temperatūroje. Ličio - jonų baterijos taip pat jautrios temperatūrai. Aukšta temperatūra pagreitina šonines reakcijas akumuliatoriaus viduje, todėl talpos skilimas ir sutrumpinta gyvenimo trukmė, o žema temperatūra daro įtaką ličio jonų migracijos greičiui tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų, sumažindama akumuliatoriaus įkrovą - iškrovos efektyvumą ir turimą talpą.
Drėgmė:Aukšta - drėgmės aplinka daugiausia kenkia baterijoms, nes gali būti korozija akumuliatoriaus korozija ir elektrodai. Švinėms rūgščioms baterijoms drėgna aplinka gali lengvai sukaupti metalinių akumuliatoriaus korpuso dalių rūdis, paveikdamas akumuliatoriaus sandarinimo efektyvumą ir sukelti elektrolitų nuotėkį, o tai savo ruožtu korozija sujaukia įrangą. Tuo pačiu metu elektrodai taip pat linkę į oksidacijos reakcijas drėgnoje aplinkoje, mažindami akumuliatoriaus efektyvumą. Nors nikelio - metalo hidridų baterijos ir ličio - jonų baterijos yra gana mažiau jautrios drėgmei, ilgą terminą aukštos drėgmės aplinkos poveikis taip pat gali turėti tam tikrą poveikį akumuliatoriaus vidinei struktūrai ir našumui, pavyzdžiui, dėl to, kad elektrodų medžiagų veikimas blogėja, ir tokiu būdu paveikti akumuliatoriaus gyvenimo trukmę.
Mokesčio - išleidimo dažnis
Gilus iškrova:Gilus išleidimas reiškia beveik visiškai išeikvojant akumuliatoriaus galią. Skirtingų rūšių baterijos turi skirtingą tolerancijos lygį giliai iškrovoje. Švino - rūgščių baterijos, jei dažnai bus giliai išleidžiamos, pagreitins aktyvių medžiagų išsiskyrimą ant plokštelių, todėl sumažės nuolatinis talpos pajėgumas. Paprastai rekomenduojama švino išmetimo gylis - rūgščių baterijos neturėtų viršyti 80%. Jei jie dažnai giliai išleidžiami iki 100%, jų ciklo tarnavimo laikas gali būti sumažintas daugiau nei perpus. Ličio - jonų akumuliatoriai taip pat turėtų kiek įmanoma vengti gilių išleidimo, nes per didelės gilios iškrovos gali sukelti negrįžtamus ličio jonų struktūros pokyčius, įterptus į neigiamą elektrodo medžiagą, ir tai sukelia talpos skilimą. Nikelio - metalo hidrido baterijoms gilus iškrova taip pat daro neigiamą poveikį jų gyvenimo trukmei, nes gilios išleidimo metu vidinės cheminės akumuliatoriaus reakcijos tampa intensyvesnės, potencialiai sugadindamos elektrodo medžiagas.
Mokesčių skaičius:Mokesčių skaičius yra dar vienas svarbus veiksnys, turintis įtakos akumuliatoriaus gyvenimo trukmei. Padidėjus krūvių skaičiui, elektrodų medžiagos akumuliatoriaus viduje pamažu sensta ir jų konstrukcijos keičiasi, todėl akumuliatoriaus našumas laipsniškai mažėja. Pavyzdžiui, įprastų švino - rūgščių baterijų ciklo tarnavimo laikas paprastai būna maždaug 300 - 500 kartų, o tai reiškia, kad po 300 - 500 visiško krūvio - išleidimo ciklų, jų talpa gali sumažėti žemiau 80% pradinės talpos, ir laikas apsvarstyti galimybę pakeisti akumuliatorių. Ličio jonų baterijų ciklo tarnavimo laikas yra palyginti ilgesnis, paprastai maždaug 1000 - 3000 kartų, tačiau skirtingų prekių ženklų ir modelių skirtumai yra reikšmingi. Nikelio - metalinių hidrido baterijų ciklo tarnavimo laikas paprastai būna tarp 500 - 1000 kartų. Reikėtų pažymėti, kad ciklo skaičius čia nėra vien tik mokesčių skaičius, bet ir visas procesas, pradedant nuo visiško mokesčio, baigiant pilnu išleidimu, o paskui - į pilną mokestį. Jei tik dalis akumuliatoriaus galios bus naudojama kiekvieną kartą prieš įkrovimą, faktinis krūvių skaičius bus daug didesnis nei ciklo skaičius.
Apkrovos sąlygos
Perkrovos operacija:Kai prie akumuliatoriaus prijungta apkrova viršija jo vardinę išėjimo galią, vyksta perkrovos veikimas. Esant perkrovos būsenai, akumuliatorius turi išvesti didesnę srovę, dėl kurios padidėja vidinis akumuliatoriaus kaitinimas, pagreitėjęs akumuliatoriaus senėjimas ir sugadinimas. Pavyzdžiui, paleidžiant automobilį, jei tuo pačiu metu įjungiami keli dideli energijos elektriniai įtaisai, tokie kaip priekiniai žibintai, radijo imtuvai ir oro kondicionieriai, automobilio akumuliatorius gali būti perkrovos būsena. Ilgas - termino perkrovos veikimas žymiai sutrumpins automobilio akumuliatoriaus eksploatavimo laiką, kuris iš pradžių gali trukti 3 - 5, bet gali tekti pakeisti 1 - 2 metais perkrovos sąlygomis. UPS sistemoms, jei prijungta apkrova viršija jo vardinę galią, ji taip pat sugadins akumuliatorių ir paveiks jos gyvenimo trukmę.
Dažni pradžia:Dažnas įrenginių paleidimas taip pat daro neigiamą poveikį baterijoms. Automobilio paimti kaip pavyzdį, kiekvieną kartą, kai įjungus variklį, akumuliatorius per trumpą laiką turi užtikrinti stiprią srovę, o tai gali padaryti didelę įtaką akumuliatoriaus plokštelėms. Jei automobilis dažnai paleidžiamas, pavyzdžiui, perpildytomis eismo sąlygomis, akumuliatorių plokštės yra labiau pažeistos, sutrumpinant akumuliatoriaus eksploatavimo laiką. Kai kuriems elektriniams įrankiams, kuriems reikia dažnai pradėti, jų baterijos taip pat susiduria su panašiomis problemomis. Palyginti su įprastu naudojimu, dažni pradžia gali sutrumpinti akumuliatoriaus pakeitimo ciklą 20% - 30%.
Įvairių rūšių baterijų pakaitiniai ciklai
Automobilio švinas - rūgščios baterijos
Esant normalioms naudojimo sąlygoms, automobilio švino - rūgščių baterijų pakaitinis ciklas paprastai yra 2 - 5 metai. Jei transporto priemonė dažnai naudojama ir dažnai naudojama perpildytomis miesto eismo sąlygomis, dėl dažno pradžios ir ilgo - termino tuščiosios eigos, akumuliatoriaus įkrovos - išmetimo dažnis padidėja ir apkrova yra didelė, pakeitimo ciklas gali būti sutrumpintas iki 2 - 3 metų. Toms transporto priemonėms, kurių naudojimo dažnis yra mažas ir dažnai stovi ilgą laiką, nes baterija natūraliai išleis ir ilgą laiką bus išleista, paspartins plokštelės sulfaciją, tokio automobilio švino gyvenimo trukmė - taip pat gali būti tik 2 - 3} metai. Pvz., Šeimos automobilis, kuris kiekvieną dieną važiuoja į darbą mieste, vidutinis dienos važiavimo atstumas yra 50 kilometrų ir dažnai susiduria su eismo spūstimis, jo švino - rūgšties bateriją gali tekti pakeisti maždaug po 2,5 metų. Nors automobilis, naudojamas kaip atsarginė transporto priemonė, tik 1 - 2} per savaitę su trumpu važiavimo atstumu kiekvieną kartą, jo švino - rūgšties bateriją gali tekti pakeisti maždaug po 3 metų naudojimo dėl našumo mažėjimo.
Švinas - rūgščios baterijos elektriniams dviračiams
Elektrinių dviračių švino ir rūgščių baterijų pakaitinis ciklas yra palyginti trumpas, paprastai 1 - 2 metai. Taip yra daugiausia todėl, kad elektrinių dviračių naudojimo scenarijai yra ypatingi. Dažnas pagreitis ir lėtėjimas važiuojant sukelia dažnai giliai išleidžiamą ir įkrautą akumuliatorių. Tuo pačiu metu sudėtinga elektrinių dviračių važiavimo aplinka, kuriai reikšmingi temperatūros ir drėgmės pokyčiai turi akivaizdesnį poveikį akumuliatoriui. Be to, kai kurie vartotojai gali perkrauti arba daugiau - išleisti akumuliatorių, kuris taip pat pagreitins akumuliatoriaus senėjimą. Pvz., Vartotojas, kuris kiekvieną dieną važiuoja elektriniu dviračiu į darbą ir atgal, su vienu - 15 kilometrų kelionės atstumu, jei jie dažnai sunaudoja didžiąją dalį akumuliatoriaus energijos prieš per ilgai įkraunant ir įkraunant, jų elektrinio dviračio švino - rūgšties akumuliatoriaus gali tekti pakeisti maždaug po vienerių metų naudojimo. Tiems, kurie važiuoja rečiau ir atkreipia dėmesį į tinkamą įkrovimą, akumuliatoriaus eksploatavimo laikas gali būti pratęstas iki 1. 5 - 2.
Nikelis - metalinės hidrido baterijos
Nikelio - metalinių hidrido baterijų pakaitinis ciklas skiriasi skirtinguose prietaisuose. Mažiems elektroniniams įrenginiams, tokiems kaip skaitmeniniai fotoaparatai ir nešiojamieji žaidimų pultai, dėl jų santykinai mažos akumuliatoriaus talpos ir didelio krūvio - iškrovos dažnio, pakeitimo ciklas paprastai yra 1 - 3} metai. Jei prietaisas naudojamas dažnai ir dažnai esant aukštai temperatūrai ar žemai temperatūros aplinkai, pakeitimo ciklas gali būti dar trumpesnis. Hibridinėse transporto priemonėse nikelio - metalinių hidridų baterijų pakaitinis ciklas yra palyginti ilgesnis, paprastai 5 - 8. Taip yra todėl, kad hibridinių transporto priemonių akumuliatorių valdymo sistema yra palyginti gerai - sukurta, kuri gali veiksmingai valdyti ir valdyti akumuliatoriaus įkrovos - išleidimo procesą, sumažinant per didelį įkrovimą - per didelį įkrovimą - išmetimą ir gilų akumuliatoriaus išleidimą, taip pratęsdamas jo gyvenimo trukmę. Pvz., Hibridinė transporto priemonė, naudojanti nikelio - metalo hidridų baterijas, gali naudoti akumuliatorių 6 - 7 metams normaliais naudojimo ir priežiūros sąlygomis. Nors nešiojamą kamerą, kurioje naudojama nikelio - metalinių hidridų baterijos, gali tekti pakeisti maždaug po 2 metų naudojimo, jei ji ilgą laiką naudojama kiekvieną dieną.
Ličio - jonų baterijos
Ličio - jonų akumuliatoriai išmaniesiems telefonams:Ličio ir jonų akumuliatorių keitimo ciklas paprastai yra 2 - 3 metai. Didėjant naudojimo laikui, telefono akumuliatoriaus talpa palaipsniui suyra, todėl sumažės telefono akumuliatoriaus veikimo laikas. Paprastai, kai akumuliatoriaus talpa sumažės iki maždaug 80% pradinės talpos, ji turės didelę įtaką telefono naudojimo patirčiai. Pvz., Naujai įsigytas išmanusis telefonas gali būti naudojamas 1,5 dienos už visą įkrovą, tačiau po 2 metų naudojimo jis gali trukti tik 1 dieną už visą įkrovą. Šiuo metu laikas apsvarstyti galimybę pakeisti akumuliatorių. Be to, kai kurie vartotojai gali turėti blogų įpročių, pavyzdžiui, žaisti žaidimus, įkraunant telefoną ir ilgą laiką naudojdami aukštos energijos programas, o tai paspartins akumuliatoriaus senėjimą ir sutrumpins pakaitinio ciklą iki 1. 5 - 2 metai.
Ličio - jonų akumuliatoriai elektrinėms transporto priemonėms:Elektrinių transporto priemonių ličio jonų baterijų pakaitinis ciklas yra palyginti ilgesnis, paprastai 8 - 15 metai. Taip yra todėl, kad elektromobilių gamintojai priima pažangias akumuliatorių valdymo sistemas kurdami ir gamindami baterijas, kurios gali stebėti ir valdyti parametrus, tokius kaip akumuliatoriaus temperatūra, įtampa ir srovė realiuoju laiku, kad būtų užtikrinta, jog akumuliatorius veikia geriausios būsenos. Tuo pačiu metu didelė elektromobilių baterijų talpa ir palyginti nedidelis įkrovos - išleidimo gylis taip pat yra naudingas norint išplėsti akumuliatoriaus eksploatavimo laiką. Tačiau nuolat tobulinant elektromobilių technologiją ir pagerinant akumuliatoriaus našumą, gali būti dar labiau išplėsti kai kurių naujų tipo elektrinių transporto priemonių baterijų pakaitinis ciklas. Pvz., Tam tikras elektromobilių prekės ženklas gali naudoti savo ličio jonų akumuliatorių 10 - 12 metus normaliais naudojimo ir priežiūros sąlygomis. Nors kai kuriems ankstyvoms gaminamoms elektrinėms transporto priemonėms, jei jos dažnai greitai įkraunamos ir ilgą laiką važiuoja aukštoje temperatūros aplinkoje, akumuliatoriaus pakeitimo ciklas gali būti sutrumpintas iki 8 - 10 metų.
Kaip įvertinti, ar reikia pakeisti akumuliatorių
Stebint išvaizdą
Išsipūtimas ar deformacija:Švino - rūgščių baterijos ir ličio - jonų baterijos, jei akumuliatoriaus korpusas atrodo išsipūtusias arba deformuotas, tai paprastai yra aiškus vidinių problemų požymis. Švino baterijose išsipūtusias gali sukelti per didelis vidinis slėgis, pavyzdžiui, per didelis įkrovimas, dėl kurio atsiranda per didelė dujų gamyba, kurios negalima išleisti, arba sunki plokštelės sulfacija. Ličio - jonų baterijoms išsipūtusieji gali sukelti trumpų junginių, per didelių įkrovimo ar kitų akumuliatoriaus gedimų, dėl kurių gali atsirasti dujų gamyba ir padidėjęs slėgis, todėl akumuliatoriaus korpusas sukelia deformaciją. Kai akumuliatorius bus susmulkintas arba deformuotas, jis turėtų būti nutrauktas nedelsiant ir pakeistas nauja, nes tokio tipo akumuliatorius kelia didelę pavojų saugai ir gali sukelti gaisrus ar sprogimus.
Nutekėjimas:Jei naudojant švino - rūgšties akumuliatorių, tai rodo, kad akumuliatoriaus nuotėkio naudojimas yra skystas išlėkimas arba aštraus rūgšties kvapas. Nuotėkio priežastys gali būti įtrūkęs akumuliatoriaus korpusas, prastas sandarinimas ar per didelis elektrolitas. Nuotėkis sumažins elektrolitą akumuliatoriaus viduje, darant įtaką jo normaliai cheminei reakcijai ir sumažinant akumuliatoriaus veikimą. Tuo pačiu metu nutekėjęs elektrolitas yra ėsdinantis ir gali sugadinti aplinkinę įrangą ir aplinką. Nors ličio jonų akumuliatoriuose nuotėkis yra gana retas, jei ant akumuliatoriaus paviršiaus yra nežinomas skystis, jis taip pat turėtų būti labai budrus, o akumuliatorius turėtų būti patikrintas, ar nėra gedimų, ir prireikus pakeičiama.
Matavimo įtampa ir talpa
Atidaryti - grandinės įtampa:Naudojant multimetrą ar kitus įrankius, norint išmatuoti akumuliatoriaus atvirą grandinės įtampą, gali būti pradinis akumuliatoriaus būsenos sprendimas. 12 V automobilio švino - rūgšties akumuliatoriui, visiškai įkrautoje būsenoje, jo atvira grandinės įtampa paprastai turėtų būti tarp 12,6 V - 12. 8 V. Jei išmatuota atvira grandinės įtampa yra mažesnė nei 12,4 V, tai rodo, kad akumuliatoriaus galios trūkumas ar našumas gali sumažėti. Jei atviros grandinės įtampa yra mažesnė nei 12 V, akumuliatorius gali būti smarkiai išleidžiamas arba pažeistas, todėl ją reikia įkrauti arba pakeisti. Ličio - jonų baterijoms normali atviros grandinės įtampa skiriasi priklausomai nuo tipo ir specifikacijos. Paprastai visiškai įkrauta ličio jonų baterija išmaniajame telefone yra atvira grandinės įtampa, kurios yra apie 4,2 V. Kai įtampa nukrenta žemiau 3,7 V, akumuliatoriaus galia jau yra maža. Jei įtampa ir toliau mažėja ir jos negalima atkurti į įprastą diapazoną įprastu įkrovimu, gali tekti pakeisti akumuliatorių.
Talpos testas:Naudojant profesionalią akumuliatoriaus talpos bandymo įrangą, tikrąją akumuliatoriaus talpą galima tiksliau suprasti. Šviniam rūgščių baterijoms išmetimo testeris gali būti naudojamas atliekant akumuliatoriaus išleidimo bandymą tam tikroje srovėje, užfiksuoti išleidimo laiką iš pilnos įkrovos būsenos iki pjūvio - išjungimo įtampos, o faktinę akumuliatoriaus talpą galima apskaičiuoti atsižvelgiant į išleidimo laiką ir srovę. Jei tikroji talpa yra mažesnė nei 80% vardinės talpos, tai rodo, kad akumuliatoriaus našumas žymiai sumažėjo ir jį reikia atsižvelgti norint pakeisti. Ličio - jonų akumuliatoriams kai kurių išmaniųjų telefonų ir elektrinių transporto priemonių akumuliatorių valdymo sistemos rodo akumuliatoriaus sveikatos būklę arba likusią talpos procentą. Kai išmaniojo telefono akumuliatoriaus sveikatos būklė yra mažesnė nei 80%, arba likusi elektromobilių akumuliatoriaus talpa yra mažesnė nei 80%, tai paprastai reiškia, kad akumuliatorių reikia pakeisti ar toliau aptikti ir prižiūrėti.
Įrenginio veikimas
Pradedantys sunkumai:Automobilių lauke, jei nustatyta, kad transporto priemonė prasideda sunkiau nei anksčiau, pradžios laikas yra ilgesnis arba net nepradeda, be to, kad tikrina kitus komponentus, tokius kaip „Starter Variklis“, labai tikėtina, kad akumuliatoriaus našumas sumažėjo. Taip yra todėl, kad didėjant akumuliatoriaus talpai ir didėjant vidiniam pasipriešinimui, srovė, kurią ji gali suteikti paleidimo metu, nepakanka, kad būtų patenkinti variklio užvedimo reikalavimai. Elektriniams dviračiams, jei startuojant, lėtai pagreitėjimui jaučiama nepakankama galia ir žymiai sutrumpėjęs naudojimo laikas po įkrovimo, tai taip pat gali reikšti, kad akumuliatorių reikia pakeisti.
Sumažintas diapazonas:Elektroniniams prietaisams, naudojamiems baterijomis, tokiomis kaip išmanieji telefonai, nešiojamieji kompiuteriai ir elektrinės transporto priemonės, jei įrenginio diapazonas žymiai sumažėja, o naudojimo laikas po viso įkrovimo labai sutrumpėja įprastomis naudojimo sąlygomis, tai yra svarbus akumuliatorių našumo sumažėjimo pasireiškimas. Pvz., Jei išmanusis telefonas gali būti naudojamas visai dienai pagal įprastą naudojimo scenarijus, tačiau tik pusę dienos po 2 metų naudojimo reikia apsvarstyti, ar akumuliatorius sensta ir ją reikia pakeisti. Elektrinės transporto priemonės, jei važiavimo diapazoną sumažina daugiau kaip 20% - 30%, palyginti su tuo, kai jis buvo naujas, ir kiti veiksniai, tokie kaip važiavimo įpročiai ir kelio sąlygos, neįtraukiamos, labai tikėtina, kad akumuliatoriaus talpa sumažėjo, o akumuliatorių reikia aptikti arba pakeisti.
Metodai, leidžiantys pratęsti akumuliatoriaus gyvenimo trukmę
Pagrįstas įkrovimas
Vengiant per didelio įkrovimo ir daugiau - išmetimas:Nesvarbu, ar tai bet kokio tipo akumuliatoriai, per dideli įkrovos ir per daugiau - išleidimas turės rimtą poveikį jo gyvenimo trukmei. Šviniams - rūgščioms baterijoms būtina išvengti per daug įkrovimo į pilną būseną. Paprastai, kai įkrovimo įtampa pasiekia nurodytą nutraukimo įkrovimo įtampą, įkrovimas turėtų būti sustabdytas laiku. Tuo pačiu metu būtina išvengti akumuliatoriaus iškrovimo iki per mažos įtampos. Kai akumuliatoriaus įtampa nukrenta iki nurodytos nutraukimo išleidimo įtampos, ji turėtų būti įkrauta kuo greičiau. Ličio - jonų akumuliatoriams, tokių įrenginių, kaip išmanieji telefonai ir nešiojamieji kompiuteriai, akumuliatorių valdymo sistemos paprastai kontroliuoja įkrovimo procesą, kad būtų išvengta per didelio įkrovimo, tačiau vartotojai vis tiek turėtų ilgą laiką vengti įkroviklio sujungimo po to, kai prietaisas yra visiškai įkrautas iki 100%. Kalbant apie iškrovimą, patartina išvengti ličio - jonų akumuliatoriaus išmetimo iki 20%, prieš įkraunant ir išlaikant akumuliatoriaus galios važiavimą nuo 20% - 80%, o tai yra naudinga norint pratęsti akumuliatoriaus gyvenimo trukmę.
Tinkamo įkroviklio pasirinkimas:Labai svarbu naudojant įkroviklį, kuris atitiktų akumuliatoriaus specifikacijas. Skirtingi baterijų tipai ir specifikacijos reikalauja skirtingos įkrovimo įtampos ir srovių. Pavyzdžiui, švino įkrovimo įtampa - rūgščių baterijos paprastai yra 14,4 V - 14. 8 V, o įkrovimo srovė skiriasi priklausomai nuo akumuliatoriaus talpos. Jei įkroviklis, kurio įtampa yra per didelė arba per didelė srovė, naudojama švino - rūgšties akumuliatoriui įkrauti, jis sukels per didelį įkrovimą, pagreitins vandens praradimą ir plokštelės sulfaciją akumuliatoriuje ir sutrumpins akumuliatoriaus eksploatavimo laiką. Ir atvirkščiai, jei įkroviklis, kurio įtampa yra per maža arba naudojama per maža srovė, naudojama per maža, akumuliatorius bus nepakankamas, o tai taip pat paveiks akumuliatoriaus našumą. Ličio - jonų akumuliatoriams turėtų būti naudojamas originalus įrenginio įkroviklis arba įprastas įkroviklis, atitinkantis akumuliatoriaus specifikacijos reikalavimus, ir reikėtų vengti kokybiškų įkroviklių, kad būtų išvengta akumuliatoriaus pažeidimo.
Tinkamas naudojimas ir priežiūra
Reguliarus patikrinimas:Automobilio švino - rūgščių baterijoms reguliariai rekomenduojama patikrinti elektrolitų lygį ir tankį. Jei nustatyta, kad elektrolitų lygis yra per žemas, distiliuotas vanduo arba specialus švino - rūgšties akumuliatoriaus priedas turėtų būti pridedamas, kad lygis būtų nurodytas. Tuo pačiu metu būtina reguliariai patikrinti, ar akumuliatoriaus gnybtai yra laisvi, ar oksiduojami. Jei randama oksidacija, ji turėtų būti išvalyta laiku ir apsaugoti vazelinu ar kitais apsauginiais agentais, kad būtų užtikrintas geras galutinis jungtis ir sumažintas kontaktinis atsparumas. Ličio - jonų akumuliatoriams elektrinėse transporto priemonėse, nors jų akumuliatorių valdymo sistemos yra palyginti išsamios, jos taip pat turėtų būti reguliariai paimtos į 4S parduotuves arba profesionalias priežiūros įstaigas, kad būtų galima išbandyti ir atlikti akumuliatoriaus sveikatos būklę, talpos skilimą ir pan., O galimas problemas reikėtų rasti ir tvarkyti laiku.
Atkreipkite dėmesį į naudojimo aplinką:Stenkitės vengti ir saugoti baterijas aukštoje temperatūroje, žemoje temperatūroje arba aukštoje - drėgmės aplinkoje. Aukštos temperatūros aplinkoje transporto priemonės ar prietaisai gali būti pastatyti šešėliuose, kad būtų išvengta tiesioginių saulės spindulių ant akumuliatoriaus. Žemoje temperatūros aplinkoje, jei transporto priemonė su švino rūgšties akumuliatoriumi ilgą laiką stovi, akumuliatorių galima pašalinti ir laikyti šiltoje vidaus aplinkoje, reguliariai prižiūrint. Ličio - jonų baterijoms, naudojant aukštos temperatūros aplinkoje, akumuliatoriui reikia leisti atvėsti prieš įkraunant. Esant žemai temperatūrai, galima imtis tinkamų atšilimo priemonių, tokių kaip šiluminio izoliacijos dangčio pridėjimas prie elektromobilio akumuliatoriaus, kad būtų sumažintas temperatūros poveikis akumuliatoriaus veikimui.