Kilus pasaulinei anglies neutralumo bangai, Europos Sąjunga oficialiai paskelbėNaujas akumuliatoriaus reglamentas2023 m. sukursime žalią barjerą baterijų pramonei, kurios pagrindinis dėmesys bus skiriamas anglies pėdsakui. Reglamentas įpareigoja nuo 2025 m. į ES rinką patenkančių visų elektromobilių akumuliatorių, pramoninių baterijų, kurių talpa didesnė nei 2 kWh, ir lengvųjų transporto priemonių akumuliatorių turi pateikti anglies pėdsako deklaracijas, palaipsniui diegiant anglies pėdsako klasifikavimo valdymą ir slenksčiu pagrįstą prieigą. Šis žingsnis ne tik pakeičia pasaulinės baterijų pramonės konkurencinę aplinką, bet ir padidina anglies pėdsaką iki „padaryti-arba-pertraukos“ slenksčio akumuliatorių įmonėms, siekiančioms įsitvirtinti ES rinkoje.
I. Anglies pėdsakas: pagrindinis ES žaliosios barjero svertas
Pagal naująjį ES baterijų reglamentą anglies dioksido pėdsakas paverčiamas privalomu akumuliatorių įmonių atitikties slenksčiu, naudojant tris pagrindinius mechanizmus: anglies pėdsako deklaraciją, klasifikavimo valdymą ir slenksčiu pagrįstą{0}} prieigą. Reglamente aiškiai reikalaujama, kad įmonės skaičiuotų baterijų anglies pėdsaką taikant gyvavimo ciklo vertinimo (LCA) metodą, apimantį keturis etapus: žaliavų įsigijimą, gamybą ir gamybą, transportavimą ir paskirstymą bei perdirbimą. Duomenys turi būti tikslūs iki anglies dioksido ekvivalento (kgCO₂e/kWh) vienam baterijos energijos kilovatvalandžiui. Pavyzdžiui, Kinijos pirmaujančios įmonės, tokios kaip CATL, iki 2025 m. rugpjūčio mėn. turi užpildyti savo baterijų gaminių Europos rinkoje anglies pėdsako deklaracijas; priešingu atveju jiems bus uždrausta parduoti.
Anglies pėdsako klasifikavimo valdymas suskirsto baterijų gaminius į skirtingas aplinkosaugos klases, nustatydamas našumo klases ir maksimalias ribas. Nuo 2026 m. ES rinkoje esančios baterijos turi būti ženklinamos anglies pėdsakų klasėmis, o vartotojai per QR kodus gali pasiekti viso baterijų gyvavimo ciklo anglies emisijos duomenis. Jei akumuliatoriaus anglies pėdsako vertė po 2027 m. liepos viršys deleguotuosiuose aktuose nurodytą ribą, jam bus tiesiogiai draudžiama patekti į ES rinką. Ši „anglies ženklinimo“ sistema ne tik daro įtaką vartotojų pasirinkimui, bet ir verčia įmones paspartinti technologinį atnaujinimą.
II. „Anglies slenksčio“ dilema Kinijos akumuliatorių įmonėms
Kinija, būdama didžiausia pasaulyje baterijų gamintoja, susiduria su daugybe iššūkių, susijusių su ES anglies pėdsako reglamentais. Pirma, galios struktūrų skirtumai lemia anglies pėdsako apskaitos trūkumus. Kinijos šiluminė energija sudaro 66,3 %, o ES vidutinis anglies pėdsakas yra daugiau nei 20 % mažesnis nei Kinijos. Net jei įmonės imasi paskirstytos fotovoltinės energijos gamybos, jos vis tiek susiduria su ES nepripažinimo Kinijos žaliosios elektros sertifikatų sistemos problema. Pavyzdžiui, pagal ES taisykles pirmaujančios Kinijos įmonės akumuliatoriaus anglies pėdsakas gali būti 15–20 % didesnis nei konkurentų Japonijoje ir Korėjoje, o tai tiesiogiai susilpnina jos kainų konkurencingumą.
Antra, apskaitos taisyklių neatitikimai didina atitikties sunkumus. Į naujus ES reglamentus neįtraukti du anglies pėdsako skaičiavimo modeliai: „elektros tiekėjų produktai“ ir „likutinis elektros energijos vartojimo portfelis“, išlaikant tik „nacionalinio vidutinio elektros suvartojimo portfelio“ ir „tiesioginio ryšio elektros energijos“ metodus. Tai reiškia, kad Kinijos įmonės negali sumažinti savo anglies pėdsakų pirkdamos ekologišką elektrą, o tiesioginio ryšio elektros modelis kelia griežtus prieigos prie tinklo reikalavimus, kuriuos dauguma šalies įmonių stengiasi įvykdyti. Be to, ES išplėsta transporto išmetamo anglies dioksido kiekio apskaičiavimo sritis, apimanti visą grandinę nuo „baterijų gamybos gamyklų iki ES rinkos“, dar labiau padidina Kinijos baterijų anglies pėdsaką.
Galiausiai, duomenų atsekamumo ir sertifikavimo sistemų trūkumas kelia paslėptų kliūčių. ES reikalauja, kad įmonės pateiktų duomenis apie visą baterijų gyvavimo ciklo veiklą, įskaitant žaliavų sąrašus, energijos suvartojimą ir transportavimo atstumus, kuriuos turi patikrinti paskelbtosios įstaigos. Tačiau Kinijos baterijų pramonės grandinėje yra fragmentiški duomenys ir nenuoseklūs standartai, todėl įmonėms sunku per trumpą laiką sukurti visą anglies pėdsakų duomenų bazę. Pavyzdžiui, ES atmetė įmonės anglies pėdsako deklaraciją, nes ji negalėjo pateikti duomenų apie anglies emisiją baterijų katodinės medžiagos gamybos procesui.
III. Technologiniai proveržiai ir pramonės pertvarkymas: įmonių kelias į proveržį
Atsižvelgdamos į ES anglies dvideginio pėdsaką „padaryk{0}}arba-sulaužyk“ slenkstį, Kinijos baterijų įmonės keičia savo konkurencingumą technologinėmis naujovėmis ir pramonės restruktūrizavimu. Kalbant apie nulinės-anglies fabriko statybas, tokios įmonės kaip CATL ir Envision AESC įkūrė nulinės-anglies pramonės parkus Jibine, Ordose ir kitose vietose, sumažindamos anglies dvideginio išmetimą gamybos procese gamindamos fotovoltinę energiją ir tiekdamos tiesioginį ekologišką elektros energiją. Pavyzdžiui, „Envision AESC“ gamykla „Ordos“ sumažino baterijų gamybos anglies pėdsaką 40 %, tiekdama 100 % ekologišką elektros energiją ir pasiekė pažangų ES lygį.
Perdirbtų medžiagų taikymas tapo dar vienu svarbiu laimėjimu. Nauji ES reglamentai reikalauja, kad po 2027 m. perdirbto kobalto, ličio ir nikelio kiekis baterijose turi būti atitinkamai ne mažesnis kaip 16%, 6% ir 6%, o tai verčia įmones paspartinti baterijų perdirbimo pramonę. Tokios įmonės kaip GEM pasiekė daugiau nei 98 % metalo iš panaudotų baterijų atgavimo rodiklius, taikydamos hidrometalurgijos technologiją ir sukūrė mažai anglies dioksido išskiriančių medžiagų. Pavyzdžiui, baterijos, pagamintos naudojant perdirbtą kobaltą, gali sumažinti jų anglies pėdsaką 30 %, palyginti su baterijomis, naudojančiomis pirmines medžiagas, ir taip padėti įmonėms pasiekti ES anglies pėdsako ribą.
Visuotinis pajėgumų diegimas suteikia įmonėms „aplenkimo“ sprendimą. Tokios įmonės kaip CATL ir EVE Energy pastatė akumuliatorių gamyklas Vokietijoje, Vengrijoje ir kitose vietose, naudodamos vietinius žaliosios elektros išteklius, kad sumažintų anglies pėdsaką. Pavyzdžiui, CATL Vokietijos gamykla 25 % sumažino baterijų gamybos anglies pėdsaką, palyginti su vietinėmis gamyklomis, prisijungusi prie Šiaurės šalių hidroenergijos. Tuo tarpu šios gamyklos gali aptarnauti netoliese esančius Europos automobilių gamintojus, sumažindamos transporto išmetamą anglies dioksido kiekį ir toliau didindamos produktų konkurencingumą.
IV. Politikos sinergija ir standartų derinimas: ilgalaikio{1}}konkurencingumo kūrimas
Norint įveikti ES anglies pėdsako dilemą, reikia dėti sinergetines pastangas politikos, standartų ir technologijų srityse. Nacionaliniu lygmeniu labai svarbu paspartinti reguliaraus energijos anglies pėdsako faktorių išleidimo mechanizmo sukūrimą ir skatinti energijos anglies pėdsako apskaitą suderinti su tarptautiniais standartais. Pavyzdžiui, Ekologijos ir aplinkos ministerija inicijavo energijos anglies pėdsako veiksnių tyrimus ir galėtų remtis ES patirtimi, kad ateityje būtų sukurta viso gyvavimo ciklo energijos anglies pėdsakų duomenų bazė, apimanti energijos gamybą, perdavimą ir paskirstymą bei kuro transportavimą.
Kalbant apie pramonės standartų nustatymą, būtina skatinti abipusį tarptautinių baterijų anglies pėdsako apskaitos metodų, duomenų rinkimo specifikacijų ir sertifikavimo sistemų standartų pripažinimą. Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centras ėmėsi iniciatyvos suformuluotiMaitinimo baterijų anglies pėdsako apskaitos gairėsir ateityje galėtų bendradarbiauti su tokiomis institucijomis kaip Vokietijos standartizacijos institutas (DIN), kad GBA baterijos paso taisykles suderintų su ES standartais. Pavyzdžiui, sukūrus vieningą baterijų anglies pėdsako duomenų platformą, galima pasiekti abipusį Kinijos ir ES baterijų gaminių anglies pėdsako duomenų pripažinimą.
Technologinių naujovių srityje labai svarbu didinti investicijas į mokslinius tyrimus ir plėtrą į naujos-kartos-mažai energijos-naudojančių baterijų technologijas, pvz., kietojo-kūno baterijas ir ličio-sieros baterijas. Pavyzdžiui, kietojo kūno{6}baterijos gali padidinti energijos tankį daugiau nei 50 %, palyginti su tradicinėmis ličio-jonų baterijomis, ir sumažinti anglies dvideginio išmetimą gamybos procese 30 %. Tuo pačiu metu, siekiant padidinti duomenų skaidrumą ir patikimumą, reikėtų išnagrinėti tokių technologijų, kaip „blockchain“ ir daiktų internetas, taikymą stebint akumuliatoriaus anglies pėdsaką.
Išvada: nuo slenksčio „Padaryti{0}}arba-nulaužti“ iki „konkurencinio griovio“
Nauji ES baterijų anglies pėdsako reglamentai kelia ir iššūkių, ir galimybių. Kinijos akumuliatorių įmonėms šio „padaryti-arba-pertraukti“ slenksčio peržengimas yra procesas, skatinantis ekologišką pramonės transformaciją ir didinantis pasaulinį konkurencingumą. Taikydamos tokias priemones kaip nulinės-anglies fabriko statyba, perdirbtų medžiagų naudojimas ir visuotinių pajėgumų diegimas, įmonės gali anglies pėdsaką pakeisti iš atitikties naštos į technologines kliūtis. Gilesnė politikos sinergija ir standartų suderinimas dar labiau padės Kinijos baterijų pramonei iš „pasekėjo“ tapti „lyderiu“ pasaulinės anglies neutralumo kelionės metu. Kai anglies pėdsakas nebėra „padaryti-ar-peržengti“ slenkstis, o taps įmonės konkurenciniu grioviu, Kinijos akumuliatorių pramonės ekologiškas konkurencingumas pasaulinėje rinkoje tikrai išryškės.
