I. Pagrindinė vandens pakeltų baterijų rizika
1. Trumpas jungimas ir šiluminis bėgimas
Ličio jonų baterijos naudoja skystus elektrolitus viduje. Kai vanduo įsiskverbia į akumuliatorių, tai gali sukelti tiesioginį kontaktą tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų, dėl kurių gali būti trumpas jungimas. Momentinė srovė, sukurta trumpojo jungimo metu, gali viršyti įprastą veikimo srovę kelis dešimtis kartų, sukeldami lokalizuotą perkaitimo ir net šiluminį bėgimą. Pavyzdžiui, tuo atveju, kai lietaus vanduo pateko į ličio jonų akumuliatorių įkraunant elektrinę transporto priemonę, reakcija tarp metalinės ličio ir vandens buvo smurtaujama, gamindama vandenilio dujas ir išleido daug šilumos, todėl galiausiai baterija sprogo ir sukėlė aplinkinę ugnį. Aukštos įtampos elektromobilių baterijoms, jei sandarinimas nepavyksta panardyti vandenį, tai gali sukelti sunkesnes grandinines reakcijas, o energijos, išleistos, pakaks, kad transporto priemonės kūnas padarytų didelę žalą.
2. Metalo korozija ir našumo skaidymas
Kai vanduo liečiasi su metaliniais komponentais, tokiais kaip aliuminis ir vario akumuliatoriaus viduje, jis pagreitina oksidacinę koroziją. Korozijos produktai gali blokuoti elektrolitų kanalus, padidindami vidinį akumuliatoriaus pasipriešinimą. Eksperimentiniai duomenys rodo, kad ličio jonų akumuliatorių pajėgumo skilimo greitis po vandens panardinimo gali siekti 30%-50%, kai krūvio ir iškrovos efektyvumas sumažėja žemiau 60%normalios vertės. Nors švino-rūgšties akumuliatoriai naudoja sieros rūgšties elektrolitus, jei jos yra panardintos į vandenį, kuriame yra priemaišų, gnybtų korozija padidins kontaktinį atsparumą, o tai gali sukelti transporto priemonės pradinį nesėkmę per ilgalaikį naudojimą.
3. Dujų išplėtimas ir struktūrinė žala
Panaikinus vandenį, akumuliatoriaus viduje gali atsirasti tokios cheminės reakcijos kaip elektrolitų skilimas, gaminant tokias dujas kaip vandenilis ir deguonis. Tam tikru atveju vandenyje pritvirtinta ličio jonų akumuliatorius staiga padidėjo vidinio slėgio padidėjimas, todėl korpusas išsipūtė ir galiausiai sukėlė elektrolitų nutekėjimą. Nutekėjęs elektrolitas ne tik korozuoja akumuliatoriaus korpusą, bet ir gali užteršti transporto priemonės elektros sistemą, padidindamas priežiūros išlaidas. Jei aukštos įtampos akumuliatoriai išsiplėtė, dėl sumažėjusio jo korpuso stiprumo gali atsirasti dezintegracija, išleidžiant chemines medžiagas, keliančias grėsmę aplinkai ir žmonių sveikatai.
Ii. Įvairių rūšių vandens, sujungtų baterijų reagavimo strategijos
1. Švino rūgšti
Švelnus vandens panardinimas: Jei tik gnybtai liečiasi su distiliuotu vandeniu, akumuliatorių galima išardyti, gnybtai, išvalyti distiliuotu vandeniu, ir po to padengti vazelinu, kad būtų išvengta rūdžių. Po džiovinimo išbandykite atviros grandinės įtampą. Jei įtampa yra normali ir nėra nuotėkio, akumuliatorius gali ir toliau naudoti.
Sunkus vandens panardinimas: Jei elektrolitas yra drumstas arba nusodinamos, elektrolitą reikia pakeisti, o akumuliatorius suaktyvinamas įkraunant ir išleidžiant. Tačiau jei akumuliatoriaus korpusas yra deformuotas arba vidinės plokštės yra sulfuotos, rekomenduojama pakeisti visą akumuliatorių.
2. Ličio jonų akumuliatoriai: Gali būti bandoma šiek tiek patekti į vandenį
Nedidelis vandens patekimas: Nedelsdami atjunkite galią, išardykite akumuliatoriaus pakuotę, išvalykite grandinės lentą absoliučiu etanoliu, išdžiovinkite ją ir išbandykite atskirų ląstelių įtampos konsistenciją. Jei įtampos skirtumas yra mažesnis nei 50 mv ir nėra išsipūtusios, akumuliatorių galima perpakuoti naudoti.
Sunkus vandens panardinimas: Jei akumuliatoriaus pakuotė rodo išsipūtusį, nutekėjimą ar nenormalią įtampą, susisiekite su profesionalia įstaiga, kad gautumėte saugų išardymą. Tam tikra techninės priežiūros specifikacija aiškiai reikalauja, kad vandenyje pakeltos ličio jonų akumuliatoriai turi atlikti 12 bandymų, įskaitant izoliacijos bandymus ir talpos bandymus, kad jie būtų vertinami kaip taisomi.
3. Aukštos įtampos elektromobilių akumuliatoriai: Iškelkite nedelsiant, jei sandarinimas sugenda
Aukštos įtampos akumuliatorių pakuotėse naudojamos daugiasluoksnės apsaugos dizainai. Tačiau jei vandens dėmės atsiranda korpuse arba diagnostikos sistema praneša apie klaidą, akumuliatorius turi būti nedelsiant pašalintas. Tam tikra automobilių gamintojas nustato, kad vandens sumuštos baterijos turi išlaikyti 6 bandymus, įskaitant hermetiškumo bandymus ir atsparumo izoliacijai testus. Jei kuris nors bandymas nepavyksta, akumuliatorius vertinamas kaip laužas. Tvarkydami, dėvėkite nepralaidžius sprogimui kostiumus ir išardykite akumuliatorių tam skirtoje perdirbimo vietoje.
Iii. Profesionalus vandens prigludusių baterijų tvarkymo procesas
1. Pradinis šalinimas: galios atjungimas ir izoliacija
Tiesioginis galios atjungimas: Nutraukite jungtį tarp akumuliatoriaus ir transporto priemonės elektros grandinės, kad išvengtumėte trumpų jungčių, sukeliančių elektrinius lankus.
Fizinė izoliacija: Perkelkite akumuliatorių į gerai vėdinamą ir sausą vietą, atokiau nuo atviros liepsnos ir degių medžiagų. Remiantis tam tikros priešgaisrinės apsaugos tarnybos statistika, vandens pakeltos akumuliatoriaus tikimybė spontaniškai užsidega uždaroje erdvėje yra tris kartus didesnė nei atviroje aplinkoje.
2. Gilus patikrinimas: daugialypis vertinimas
Išvaizdos patikrinimas: Naudokite endoskopą, kad stebėtumėte, ar akumuliatoriaus viduje yra vandens dėmės, korozija ar išsipūtė.
Elektros bandymai: Norėdami išmatuoti izoliacijos varžą tarp teigiamų ir neigiamų elektrodų ir korpuso, naudokite izoliacijos varžos testerį. Standartinė vertė turėtų būti didesnė nei 500mΩ.
Talpos bandymas: Išbandykite tikrąją talpą per pastovų srovės įkrovimą ir iškrovimą. Jei talpa yra mažesnė nei 80% įvertintos vertės, akumuliatorius vertinamas kaip nepavykęs.
3. Saugus šalinimas: klasifikavimas ir tvarkymas
Taisomos baterijos: Atlikite tokias operacijas kaip džiovinimas, rūdžių pašalinimas ir elektrolitų papildymo užpildymas sprogimu atsparioje spintelėje. Po remonto akumuliatorius turi praeiti 72- valandos valandos pilno įkrovos ir viso ištraukimo ciklo testą.
Laužo baterijos: Perduoti juos kvalifikuotai perdirbimo įmonei apdoroti. Metalams, tokiems kaip kobaltas ir ličio ir ličio, naudojami tokie metodai kaip fizinis gniuždymas, po kurio seka cheminis išplovimas. Remiantis tam tikros įmonės duomenimis, kiekviena ličio jonų akumuliatorių laužo tona gali atkurti 150 kg nikelio-kobalto-Mangano ličio katodo medžiagos.
Iv. Prevencinės priemonės ir įprastinė priežiūra
1. Vandeniui atsparaus dizaino optimizavimas
IP įvertinimo tobulinimas: Pasirinkite akumuliatorių paketus su IP67 ar didesne apsaugos įvertinimu. Tam tikras naujas energetinių transporto priemonių gamintojas sumažino baterijų gedimo greitį po to, kai vanduo panardina nuo 12% iki 3%, optimizuodamas sandarinimo struktūrą.
Drenažo kanalo dizainas: Nustatykite kanalizacijos kanalus akumuliatoriaus apačioje. Tam tikras elektrinis motociklas padidino savo vandens plovimo galimybes 40% per šį dizainą.
2. Naudojimo įpročių tobulinimas
Wading gylio kontrolė: Elektrinių dviračių vingio gylis neturėtų viršyti pedalų aukščio. Elektrinės transporto priemonės turėtų vengti praeiti per atkarpas, kur vandens gylis viršija ratų stebulės centrą ..
Reguliarūs patikrinimai: Kiekvieną mėnesį patikrinkite akumuliatoriaus korpuso sandarinimo juostelių senėjimą. Norėdami aptikti akumuliatoriaus pakuotės temperatūros pasiskirstymą, naudokite infraraudonųjų spindulių šiluminį vaizdą. Nenormalus temperatūros pakilimas gali reikšti vidinius trumpus junginius.
3. Pasirengimas skubios pagalbos tvarkymui
Borto įrankiai: Aprūpinkite avarinėmis reikmenimis, tokiais kaip izoliuojančios pirštinės, multimetrai ir sausinimai.
Draudimo apsauga: Įsigykite vandens plovimo draudimą ar baterijai būdingą žalos draudimą. Remiantis tam tikros draudimo bendrovės duomenų duomenimis, vidutinės vandens sumontuotų baterijų priežiūros išlaidos yra 60% -80% pradinės akumuliatoriaus kainos.
Išvada
Vandeniui pritaikytų akumuliatorių problemų sprendimas turėtų būti laikomas „pirmiausia saugos, mokslinio įvertinimo ir profesinio šalinimo“ principais. Vartotojai turėtų patys vengti išmontuoti vandenį sukeltas baterijas. Tam tikros techninės priežiūros asociacijos statistika rodo, kad antrinių avarijų tikimybė, kurią sukelia neprofesionalai, tvarkantys vandenį suplanuotų baterijų, yra net 45%. Tobulėjant akumuliatorių technologijai, naujų rūšių baterijos, tokios kaip kietojo kūno baterijos ir pusiau kietos būsenos baterijos, iš esmės gali išspręsti vandens panardinimo problemą. Tačiau esant dabartinėms technologinėms sąlygoms, griežtai laikantis vandeniui atsparių specifikacijų išlieka geriausias pasirinkimas užtikrinant saugumą.